Globale havner står overfor den største krisen på 65 år, hva skal vi gjøre med lasten vår?

Berørt av tilbakegangen av COVID-19, har overbelastning av havner i mange land og regioner igjen blitt intensivert.For tiden venter 2,73 millioner TEU-containere på å bli lagt til kai og losset utenfor havnene, og mer enn 350 frakteskip rundt om i verden står i kø for lossing.Noen medier sa at de nåværende gjentatte epidemiene kan føre til at det globale skipsfartssystemet møter den største krisen på 65 år.

1. De gjentatte epidemiene og oppgangen i etterspørselen har satt global skipsfart og havner overfor viktige tester

I tillegg til ekstremvær som vil føre til forsinkelser i skipsplanene, har den nye kroneepidemien som startet i fjor fått det globale skipsfartssystemet til å møte den største krisen på 65 år.Tidligere rapporterte britiske «Financial Times» at 353 containerskip sto i kø utenfor havner rundt om i verden, mer enn dobbelt så mange i samme periode i fjor.Blant dem er det fortsatt 22 frakteskip som venter utenfor havnene i Los Angeles og Long Beach, de store amerikanske havnene, og det er anslått at det fortsatt vil ta 12 dager for losseoperasjoner.I tillegg kan USA og mange andre land bli et stort problem for å øke varelageret sitt til den kommende Black Friday- og julehandelen.Eksperter mener at land under epidemien har styrket grensekontrollen og tradisjonelle forsyningskjeder har blitt rammet.Etterspørselen etter netthandel fra lokalbefolkningen har imidlertid økt betydelig, noe som har resultert i en økning i maritimt lastvolum og havner overveldende.

I tillegg til epidemien er foreldelsen av global havneinfrastruktur også en viktig årsak til overbelastning av frakteskip.Toft, administrerende direktør i MSC, verdens nest største containerfraktkonsern, sa at de siste årene har globale havner møtt problemer som utdatert infrastruktur, begrenset gjennomstrømning og manglende evne til å takle stadig større skip.I mars i år gikk frakteskipet «Changci» på grunn på Suez-kanalen, noe som hindret global godstransport.En av grunnene var at «Changci» var for stor og blokkerte elveløpet etter at den lente seg og gikk på grunn.I følge rapporter, i møte med et så stort lasteskip, trenger havnen også en dypere dokk og en større kran.Det tar imidlertid tid å oppgradere infrastrukturen.Selv om det bare er å bytte ut kranen, tar det 18 måneder fra bestilling til ferdigstillelse av installasjonen, noe som gjør det umulig for lokale havner å gjøre rettidige justeringer under epidemien.

Søren Toft, administrerende direktør i Mediterranean Shipping (MSC), verdens nest største containerfraktgruppe, sa: Faktisk eksisterte havneproblemer før epidemien, men de gamle fasilitetene og kapasitetsbegrensningene ble fremhevet under epidemien.

Foreløpig har noen rederier bestemt seg for å ta initiativ til å investere i havnen, slik at fraktskipene deres kan få prioritet.Nylig sa HHLA, operatøren av Hamburg-terminalen i Tyskland, at de forhandler med COSCO SHIPPING Port om en minoritetsandel, noe som vil gjøre shippinggruppen til en partner i planlegging og investering i bygging av terminalinfrastruktur.

2. Fraktprisene nådde et nytt høydepunkt

10. august viste Global Container Freight Index at fraktprisene fra Kina, Sørøst-Asia til østkysten av Nord-Amerika oversteg USD 20 000 per TEU for første gang.2. august var tallet fortsatt 16.000 dollar.

Rapporten siterte eksperter som sa at Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd og mange andre store globale rederier den siste måneden suksessivt har hevet eller økt en rekke tilleggsavgifter i navnet til høysesongtillegg og belastningsgebyrer i destinasjonshavner.Dette er også nøkkelen til den siste økningen i fraktpriser.

I tillegg uttalte Samferdselsdepartementet for ikke lenge siden at med de gjentatte epidemiene i utlandet har det fortsatt å oppstå alvorlig overbelastning i havner i USA, Europa og andre steder siden fjerde kvartal 2020, noe som har skapt kaos i internasjonal logistikkforsyningskjede og redusert effektivitet, noe som resulterer i et stort område av skipsplaner.Forsinkelser har alvorlig påvirket driftseffektiviteten.I år har mangel på internasjonal fraktkapasitet og økende fraktrater blitt et globalt problem.

3. Den blanke seilingsplanen "Golden Week" kan øke fraktratene ytterligere

Ifølge rapporter vurderer rederier å lansere en ny runde med blanke reiser fra Asia rundt oktober Golden Week-ferien i Kina for å støtte deres betydelige økning i fraktratene det siste året.

De siste ukene har de rekordhøye fraktratene på store ruter over Stillehavet og Asia til Europa ikke vist tegn til retrett.Den forrige stengingen av Ningbo Meishan-terminalen har forverret den knappe fraktplassen før den kinesiske nasjonaldagen.Det er rapportert at Meishan Wharf i Ningbo havn vil bli fjernet 25. august og vil bli gjenopprettet som en helhet 1. september, noe som forventes å lindre de nåværende problemene.