Skipsyltetøy forekommer ofte, vil de skyhøye godskostnadene fortsette?

Mangelen på skip og tomme containere, alvorlig overbelastning av forsyningskjeden og stor etterspørsel etter frakt for container har presset godstallene til nye nivåer i bransjen. I henhold til den kvartalsvise analysen av containerskipsmarkedet av Drewry, et internasjonalt forskerings- og konsulentbyrå, i sammenheng med enorme forstyrrelser i havn- og skipssystemoperasjoner, vil 2021 være et år med enormt fortjeneste i historien til containerfrakt, og transportøroverskudd vil være nær 100 milliarder amerikanske dollar, den gjennomsnittlige godset økte med 50%.

Etter hvert som spotprisene fortsetter å sveve, og prissettingen av kontrakten også stiger, rammer containerfraktprisene en ny høyde i andre kvartal 2021. Det er foreløpig vanskelig å forutsi når fraktprisene vil toppe, ettersom forverringen av forsyningskjeden fortsetter å presse opp ukentlige priser.

Etterslepet og overbelastningen ved havnene på vestkysten av USA, og den lange køstiden har alvorlig påvirket planen for å returnere til Asia. Det er ingen måte for skip å returnere til Asia for å laste last i tide. De fleste varene kan bare ledes til lufttransport. Den effektive kapasiteten til trans-Stillehavshandel er begrenset igjen på grunn av portbelastning og avbestilling av reise. Kapasiteten fra Asia til det amerikanske vest har allerede tapt 20%, og det forventes at den vil tape 13% innen utgangen av august.

Noen speditører sa at godsprisen fra Asia til vest i USA nådde 8.000 til 11.000 per 40 fot; Fra Asia til øst i USA nådde 11 000 dollar til 20 000 dollar per 40 fot.

På ruten Asia-Europe overstiger den nåværende prisindeksen 10.000 amerikanske dollar per 40 fots container. Hvis tilleggskostnader som reservasjoner legges til, er godsfrekvensen fra Asia til Nord -Europa nær USD 14.000 til USD 15.000 per 40 fot.

Og ifølge data fra sjø-intelligens maritim rådgivning, blir 78% av skipene mot vestkysten av USA forsinket, med en gjennomsnittlig forsinkelse på 10 dager. Flexport sa at det kan være forsinkelser i hver overleveringslenke i den internasjonale forsyningskjeden. For eksempel fra lasting i Shanghai til å komme inn i lageret i Chicago, er de 35 dagene før utbruddet av epidemien blitt utvidet til 73 dager nå. I følge Wall Street Journal, Brian Bourke, sjef for Seko Logistics, sa et spedisjonsselskap med hovedkontor i Itasca, Illinois, "Global Trade er nå som den hotteste restauranten. Hvis du vil bestille plass, må du gjøre en reservasjon på forhånd. En to-måneders plan. Alle prøver å ta plassen de kan gjøre, men i virkeligheten det er at det er hardt å finne det å være hardt å være hardt for å finne en.

Den raske økningen i fraktprisene og den allerede høye prisen og krevende lufttransport har fått selgerne til å betale en kraftig økning i logistikkkostnader; Sammen med kjøperens refusjon forårsaket av storskala lastforsinkelser, kan ikke varene returneres til landet i tide, selgerens forsyningskjede det økonomiske presset kan forestilles.