Skipsstopp oppstår ofte, vil de skyhøye fraktkostnadene fortsette?

Mangelen på skip og tomme containere, alvorlig overbelastning i forsyningskjeden og stor etterspørsel etter containerfrakt har presset fraktratene til nye nivåer i bransjen.I følge den kvartalsvise analysen av containerfraktmarkedet av Drewry, et internasjonalt shippingforsknings- og konsulentbyrå, i sammenheng med enorme forstyrrelser i havne- og skipssystemdriften, vil 2021 være et år med enorme fortjenester i containerfraktens historie, og transportørfortjeneste vil være nær 100 milliarder amerikanske dollar, den gjennomsnittlige frakten økte med 50%.

Ettersom spotprisene fortsetter å stige, og kontraktsprisene også stiger, nådde containerfraktratene et nytt høydepunkt i andre kvartal 2021. Det er foreløpig vanskelig å forutsi når fraktratene vil toppe seg, ettersom forverringen av forsyningskjeden fortsetter å presse opp ukentlige priser.

Etterslepet og overbelastningen ved havnene på vestkysten av USA og lang køtid har alvorlig påvirket tidsplanen for retur til Asia.Det er ingen måte for skip å returnere til Asia for å laste last i tide.Det meste av godset kan kun omdirigeres til lufttransport.Den effektive kapasiteten til handel over Stillehavet er igjen begrenset på grunn av overbelastning av havner og kansellering av reise.Kapasiteten fra Asia til det vestlige USA har allerede tapt 20 %, og det forventes at den vil miste 13 % innen utgangen av august.

Noen speditører sa at fraktprisen fra Asia til vest i USA nådde USD 8 000 til 11 000 per 40 fots boks;fra Asia til øst i USA nådde USD 11 000 til USD 20 000 per 40 fots boks.

På ruten Asia-Europa overstiger dagens prisindeks 10 000 amerikanske dollar per 40 fots container.Hvis tilleggskostnader som reservasjoner legges til, er fraktraten fra Asia til Nord-Europa nær USD 14 000 til USD 15 000 per 40 fot.

Og ifølge data fra Sea-Intelligence Maritime Consulting er 78 % av skipene til vestkysten av USA forsinket, med en gjennomsnittlig forsinkelse på 10 dager.Flexport sa at det kan være forsinkelser i hver overleveringsledd i den internasjonale forsyningskjeden.For eksempel, fra lasting i Shanghai til å gå inn på lageret i Chicago, er de 35 dagene før epidemiens utbrudd utvidet til 73 dager nå.Ifølge Wall Street Journal sa Brian Bourke, vekstsjef i Seko Logistics, et speditørselskap med hovedkontor i Itasca, Illinois, "Global handel er nå som den hotteste restauranten.Hvis du ønsker å bestille plass, må du bestille på forhånd.En plan på to måneder.Alle prøver å gripe plassen de kan få, men i virkeligheten er det vanskelig å finne en."

Den raske økningen i fraktpriser og den allerede høye prisen og krevende flytransport har fått selgerne til å betale en kraftig økning i logistikkkostnadene;kombinert med kjøpers refusjon forårsaket av store lastforsinkelser, kan ikke varene returneres til landet i tide, selgers forsyningskjede Det økonomiske presset kan tenkes.